jak zvýšit trakci pneumatik pro velká kola


Odpověď 1:

Existuje nějaká fyzika, ale je to převážně věc názoru. Tady jsou moje:

Profesionálové

  • Pokud máte sklon, je zde větší kontaktní plocha, takže v zatáčce získáte větší trakci.
  • Ve vzpřímené poloze je větší kontaktní plocha, takže můžete zrychlit více (na výjezdu z rohu je jen jeden příklad).
  • Vypadá to lépe (velmi subjektivně, ale potvrzeno prodejem).
  • Existuje více fyzické gumy, takže můžete dosáhnout delší životnosti pneumatiky - v závislosti na použité směsi.
  • Mohou snadněji rozptylovat teplo, takže je těžší je „uvařit“. To je na trati opravdu jen problém.

Nevýhody

  • Jsou dražší.
  • Mohou zpomalit zatáčení, ale to se také bude lišit v závislosti na profilu, nastavení zavěšení a geometrii.
  • Přidávají větší váhu. Toto je neodpružená váha, takže má větší účinek.
  • Je pravděpodobnější, že bruslí na mokrém nebo špinavém povrchu.
  • Protože lépe rozptylují teplo, může trvat déle, než se dostanou na teplotu. Na trati to může být problém, protože mnoho jezdců nemůže dostatečně tlačit, aby udrželi závodní gumu na teplotě. Ještě další důvod, proč slicky nejsou určeny pro ne-závodníky.

Odpověď 2:

Nejprve. Chtěl bych říci, že neexistují žádné nevýhody, pokud jde o větší pneumatiku / pneumatiku a kolo vzadu. Je to provedeno z několika důvodů. Jedním z nich musí být síla motoru přenesena na zadní kolo. A toto kolo vydrželo mnohem více zneužívání než přední T / a kolo. Musí také vzít váhu jezdce a možná spolujezdce. Pokud to není závod M / cyklus. Kromě toho ale získáte širší oblouk přilnavosti na povrchu vozovky a čím širší je pneumatika / pneumatika, tím větší je přilnavost a menší šance na ztrátu motocyklu v zatáčkách na silnici. Zvláště na mokru. Pokud se podíváte na nejrychlejší závodní kola, zjistíte, že mají k dispozici nejtučnější široké pneumatiky. Tím je zajištěno, že mají největší přilnavost k neustále se měnícím zatáčkám, se kterými se musí potýkat při vysokých rychlostech. Dalším dobrým příkladem jsou vozy Dragster, kde dosahují rychlosti přesahující 200 MPH. Jediným rozdílem je, že cestují po přímém úseku trati, na rozdíl od druhé. Potřebují tedy nejširší plochou pneumatiku se dvěma hubenými koly vpředu, aby se mohly rychleji otáčet. Skoro jsem zapomněl říci, že proto je přední pneumatika motocyklu menší šířkou a průměrem. aby se otočil rychleji. S menšími koly máte menší odpor.


Odpověď 3:

Mám zkušenosti s Dirt Bike, ale fyzika je stejná. Měl jsem Hondu 305 s ráfkem Harley, který mluvil s nábojem Honda. Když jsem jel po štěrkové cestě při jakékoli rychlosti nad 10 MPH, zadní pneumatika se čas od času zatočila. V písku to bylo úžasné, ale při každém dalším použití to bylo děsivé. Široká pneumatika má tolik flotace, že přeskočí přes povrch. Pokud je tato široká pneumatika na silničním kole a jste na černé ploše CLEAN, není problém. Pokud ale narazíte do písku, štěrku, špíny nebo čehokoli jiného, ​​co neumožňuje kontakt s blacktopem, máte potenciál pro trakční podmínku 0. Vidím spoustu vrtulníků, které mají obrovské zadní pneumatiky. Tvar běhounu je zaoblený, což je může vylepšit, nemohu odpovědět na to, proč je lepší nebo ne. Jedna věc, kterou můžete vidět sami, většina moderních motocyklů nemá příliš širokou zadní pneumatiku. Souhlasím s tím, že vrtulníky s velkou zadní pneumatikou vypadají skvěle, ale většina vrtulníků nejezdí moc a na některých vůbec. Prostě jdou od show k show.


Odpověď 4:

Závisí to na profilu pneumatiky. Zatímco „širší“ pneumatika bude mít za následek zvýšení trakce, protože kontaktní plocha je větší, znamená to také, že motocykl odolává naklánění, což snižuje výkon v zatáčkách.

Avšak pneumatika se zaobleným profilem (používaná na sportbikách) umožní snadnější naklánění, ale stále má dostatek kontaktní plochy, aby při prudkém zrychlení nezlomila zadní pneumatiku. Rovněž rozděluje opotřebení běhounu, takže více běhounu = více kilometrů, pokud jezdec neudělá jen přímou jízdu.

(Pro ty, kteří dávají přednost jízdě rovně a nevadí jim, že se motocykl obtížněji opírá, je možné vzadu nasadit pneumatiku automobilu, což zcela obětuje obrat v odezvě, ale získává vysoký kilometrový výkon a dobrou trakci v přímém směru.)


Odpověď 5:

Všechny ostatní odpovědi jsou správné, ale dalším nezmíněným pro, který má širší zadní pneumatiku, je lepší vůle v zatáčkách. Přidaná šířka pomáhá „opřít se“ o poměrně širokou spodní část některých křižníků. Dělá to pomalejší zacházení, jak zmínili ostatní. Někteří výrobci pneumatik se pokusili napravit pomalost tím, že profil dezénu pneumatiky zaokrouhlili, jak je tomu u pneumatik Metzeler ME 880 Marathon XXL 260 mm vyrobených pro platformu Harley VRSC (V-Rod). Mám jeden nainstalovaný na mém V-Rod Muscle a mohu potvrdit mírné zvýšení reakce v zatáčkách přes pažbu, „plošší“ 240mm pneumatiku.


Odpověď 6:

Profesionálové

  • Velmi stabilní při rychlosti, zejména na přímce
  • Delší životnost pneumatik
  • Má schopnost zvládnout obrovské množství energie

Nevýhody

  • V závislosti na velikosti pneumatiky se může pohybovat mezi pomalejším řízením a směšně pomalým řízením
  • Během deště bude vaše záda pokrytá bahnem nebo kalnou vodou… nebo dokonce dehtem!
  • Drahé, protože musíte vyměnit ráfky a otočné rameno, aby se vešly větší kola

Odpověď 7:

Jen procedurální poznámka - pokud není namontován odpovídající širší ráfek, není vše jasné.

Široká pneumatika na standardním ráfku pneumatiku více táhne, činí ji pneumatičtější a pravděpodobně snižuje kontaktní plochu. Zatímco namontování širšího ráfku pro danou pneumatiku staví širší pás na silnici, protože pneumatika je ve středu zploštělá ………, takže všechny dohady, které kladou různí „komentátoři“ o chování takzvaného širšího většího kulatého vyššího zívání je tolik BS,


Odpověď 8:

Dobré - lepší trakce v přímém směru díky poněkud širší kontaktní ploše, možná lepší životnost pneumatiky.

Špatné - pomalejší manipulace. Pokud kolo nebylo navrženo pro širokou pneumatiku, pokuta za manipulaci je horší. U široké pneumatiky je poloměr běhounu mnohem větší. Díky tomu motocykl odolává naklánění do rohu tak snadno.


Odpověď 9:

Mluvíme jako pneumatika o průřezu 240, protože jsou dobré k ničemu jinému než k závodění v tahu. Sportovní kolo o objemu 1000 ccm má obvykle zadní část 190–200. To je tolik, kolik byste kdy potřebovali. S větší pneumatikou se neztratí tak hbitě a snadno. Jděte rovněji a tlustší pneumatika vám poskytne větší trakci. Při otáčení byste se měli držet pneumatiky původní velikosti. Výrobce určil velikost pneumatik z mnoha důvodů. Už bych nešel více než 10 mm + nebo -. Celý design vašeho kola (sportbike) je podporovat a pomáhat tomu, aby tyto pneumatiky dělaly to, co umí nejlépe. Běžet, zastavovat, otáčet se. Vypadat skvěle pro mě není tak důležité jako tyto tři věci.


Odpověď 10:

Pneumatiky s širokými zády na motorových vozidlech jsou dobré pro přímý výkon, ale mají sklon ke kompromisu. Mnoho lidí volí takovou pneumatiku pro svůj vzhled. U sportovních kol může vhodně zvolená širší pneumatika zvýšit přilnavost až k hranicím úhlu sklonu kola.