jak nastavit volnoběh na vozech se vstřikováním paliva


Odpověď 1:

To bude záviset na tom, jaký typ škrticí klapky má vaše auto. U starších vozidel, což znamená automobily před rokem 2010, výrobci (až na několik výjimek) používali mechanické škrticí klapky, kde plynový pedál spojoval plynový pedál s klapkou, což je skutečný škrticí mechanismus. V těchto případech je nastavení volnoběžných otáček tak jednoduché, jako otáčení šroubu pro zvýšení nebo snížení volnoběžných otáček, dokud nejste spokojeni.

Novější automobily a ty výjimky z doby před rokem 2010, které jsem zmínil, používají elektronická škrticí klapky. V těchto případech má plynový pedál místo mechanického propojení se škrticí klapkou senzor a počítač pomocí servomotoru skutečně posouvá škrticí klapku do určené polohy na základě počítačem interpretovaného příkazu z plynového pedálu. U těchto elektronických škrticích klapek jsou otáčky volnoběhu určovány nastavením softwaru a pro změnu volnoběžných otáček by vyžadovaly změny softwaru.

Pak jsou tu diesely. Fungují úplně odlišně, protože vůbec nemají škrticí klapky a místo toho jsou otáčky motoru řízeny množstvím vstřikovaného paliva; více paliva znamená více otáček motoru a méně paliva znamená nižší otáčky motoru. V novějších dieselech je to řízeno počítačem a změna volnoběžných otáček by vyžadovala změny nastavení softwaru, jako u elektronických škrticích klapek. Starší diesely používají k řízení vstřikování paliva, a tím k volnoběžným otáčkám, vačky, měřící tyče a další mechanická zařízení, které lze upravit vyměněním různých částí.

A konečně, pokud jde o auto z 80. let nebo dříve, bude s největší pravděpodobností mít carbuerator. Zatímco návrhy sacharidů se liší, návrhy, které jsem viděl, se zastaví buď jako plynové těleso škrticí klapky (a upraveno stejným způsobem), nebo použiji vzduchový okruh volnoběhu (IAC). U IAC umožňuje odvzdušňovací ventil předem určenému množství vzduchu obejít uzavřenou klapku a řídit tímto způsobem volnoběžné otáčky; některé automobily s elektronickým vstřikováním paliva (EFI) to také používají. V těchto případech může být ventil IAC nastaven tak, aby umožňoval více nebo méně vzduchu kolem uzavřené klapky podobné mechanickému tělesu škrticí klapky.


Odpověď 2:

Jen hádám, že se ptáte na novější model automobilu se vstřikováním paliva do škrticí klapky. Volnoběžné otáčky jsou počítačem řízeny „motorem“ regulace volnoběžných otáček zabudovaným do tělesa škrticí klapky. Tyto motory mají obvykle solenoidem ovládanou sestavu pístu s vratnou pružinou, která reguluje množství vzduchu povoleného do sacího potrubí. Rozebrání motoru a vyčištění zbytkového uhlíku zpět na neposkvrněný kov obvykle problém napraví. Používejte dobrý čisticí prostředek na spreje a nezapomeňte používat ochranu očí. Jen zpětná mlha z tohoto druhu čističe může vážně popálit oči.

Jiné typy palivových systémů používají šrouby volnoběžných otáček umístěné na hřídeli škrticí klapky.


Odpověď 3:

Nemůžu si vzpomenout, kdy jsem naposledy dokázal vypnout volnoběh. Za páčkou škrtící klapky, kde se zastaví na těle škrtící klapky nebo karburátoru, jsou malé šrouby. Novější vozy potřebují k opětovnému načtení OBD2. Obvykle je třeba udělat něco jiného, ​​aby se váš nečinný vrátil do továrního nastavení. Získání sady obchodního manuálu pro vaše auto vám dá způsob, jak se učit.