jak se valí válec v gta 5


Odpověď 1:

Ano.

Jednu jsem udělal.

Použili jsme MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, nyní běžněji známou jako BO-105 od Eurocopter (nyní Airbus Helicopters).

Továrna nám poslala seznam požadavků a protože vrtulník, který jsme použili, už měl nainstalovaný indikátor, byli jsme připraveni vyrazit.

Potřebovalo to, co se nazývá Mast Moment Indicator (MMI), které jednoduše ukazuje napětí, pod kterým je tuhá hlava, když pilot provádí své vstupy. Při létání, při pohybu cyklického pohybu a otáčení kotouče rotoru doleva nebo doprava, hlava a stožár následují okamžitě a na samotný hřídel stožáru je vyvíjeno velmi malé namáhání. Stožár je velká tyč uprostřed, která drží nože.

Je zřejmé, že pokud jste na zemi a disk je „plochý“, jste v pořádku. Přistávejte ale s vrtulníkem na 5stupňovém svahu a lopatky již nemohou volně následovat zákrut, sestupujete „naplocho“ a přistáváte na svahu, aby se stožár fyzicky okamžitě začal ohýbat. A během jedné vteřiny dojde k psychickému stresu a vy můžete zlomit vrtulník. Sklon se snaží vrtulník převrátit a lopatky se ho snaží udržet rovný. Problém.

Když létáte ve vzduchu, jsou tato napětí v tuhé hlavě rotoru velmi nízká.

Zpět se děje v zavěšeném nebo „klopném“ rotorovém systému. Zde můžete zadat příkaz a disk se bude otáčet, ale stále „plovoucí“ na závěsech proti stožáru. Velkým nebezpečím je to, že na cykliku zadáte obrovský příkaz hůlky a tělo vrtulníku se dramaticky pohybuje a kloubový systém nepohyboval diskem v zákrytu s tělem. Tento stav se nazývá narážení stožáru.

Představte si, že se nacházíte ve vysokém stoupání s vysokootáčkovým systémem klapání rotoru a najednou nakloníte nos dolů, když dosáhnete vrcholu stoupání, je velká šance, že list rotoru zasáhne ocas, když zatížení kotouče klesne ( jako vrchol skoku na trampolíně). A pak budeš mrtvý.

Takže vidíme jen tuhé rotorové systémy, které dělají akrobacii, i když podle mých vědomostí to dokázaly pouze 2 vrtulníky a znovu jsem si osobně vědom obou časů, to bylo u MBB-105 (BO-105) a druhý byl (drumroll …) MBB BK117… zní povědomě? Ano, stejný systém hlavy rotoru.

Tady je 105:

A tady je 117:

Oba fantastické vrtulníky létat, i když jsem osobně 117 neletěl.

Chápu, že jsme udělali role a smyčky před tím, než to začali dělat Red Bull Chaps (jednoduchá data to podporují), ale nechci tvrdit, že jsme byli první, protože testovací pilot, který jsme dovezli z Německa, už je udělal.

Musíme také něco udělat s ložisky ocasního rotoru (pokud si vzpomínám, potřebovali být elastomerní typ) a kdykoli jsme dělali akrobacii, museli jsme mít spuštěný záznamový G-metr, aby byly měřeny jakékoli vysoké G události.

Válcovali jsme a smyčkovali po dobu 3 dnů. Myslím, že nejvyšší zatížení G bylo 1,8, což se stalo jen tehdy, když jeden z chapsů, které jsme učili, popadl hrst něčeho a vložil disk.

Pozoruhodný vrtulník. Nejsou potřeba žádné speciální mody ani upgrady a dokonce i továrna měla manuál, jak bychom měli létat s profilem.

Pojďme si ujasnit, že získání pojištění k tomu bylo úplně jiné. Ale dokázali jsme to.

Zajímavý Factoid: S nainstalovaným MMI můžete přistát 105 na pohybující se palubě lodi s převýšením přes 15 stupňů, stoupáním 9 stupňů a zvedáním 4 metry. Porovnejte to s mávajícím systémem, jako je JetRanger, který je omezen na 4 stupně a lopatky odlétají pod 7 stupni. 7 stupňů! Odlitá titanová hlava rotoru je tedy VELMI tvrdá.


Odpověď 2:

Válcová hlaveň je mezi akrobatickými manévry poněkud jedinečná, protože letadlo neví, že dělá něco jiného než vodorovný let ... správně provedená hlavní válec udržuje +1 G během celého manévru stejně, jako to prožíváte při vodorovném letu. Chcete-li odpovědět na vaši otázku, ano, každý vrtulník může provést správně provedený výval hlavně. Co nemůže udělat, je zotavit se z nesprávně provedeného válce hlavně, aby se tomu většina pilotů vyhnula. Vrtulníky s tradičními polotuhými rotorovými systémy nemohou zvládnout negativní manévry G, protože způsobí, že se rotorový systém ohne a dotkne se výložníku ocasu, což s největší pravděpodobností povede ke katastrofické havárii. Vrtulníky jako BO-105 nebo BK-117 s tuhými rotorovými systémy mohou provádět akrobatické manévry.


Odpověď 3:

Předpokládám, že máte na mysli vrtulníky v plném rozsahu. Takže ano, ale ...

Vysoce upravená helikoptéra Red Bull (BO105) umožňuje válcování hlavně a mnohem více. Věděl jsem, že jsem řekl, že jsem udělal jeden v CH53.

U některých modelů je to možné velmi opatrně. (Problém je v tuhosti hlavy rotoru.) Při správném provedení je hlavní rolí manévr 1G, který udrží lopatky rotoru více či méně normálně naložené. Problém nastává, pokud je letadlu dovoleno jet méně než 1 G, zejména záporné G. Poté mohou listy rotoru useknout ocasní rameno, což způsobí, že manévr skončí něčím úplně jiným než přímým a vodorovným letem.


Odpověď 4:

Vrtulník je schopen provádět jakékoli pozitivní letové manévry G, pokud je proveden správně. Pokud to zkazíte, nebudete se moci úspěšně zotavit. Velmi pravděpodobně může dojít k nadměrnému namáhání draku, což může zahrnovat selhání draku. Je vyrobeno jakékoli letadlo certifikované pro akrobacii a žádný vrtulník není certifikován pro akrobacii. Red Bull BO105 je provozován v experimentální kategorii a udělali věci, aby to vylepšili.

Jedna věc, kterou ŽÁDNÝ vrtulník plné velikosti určený k přepravě lidí nedokáže, je trvalý obrácený let.


Odpověď 5:

Určitě je možné, aby některé vrtulníky provedly hlaveň, a to bylo provedeno alespoň u několika vrtulníků. Role válce je „kvazi-akrobatický“ manévr, který při správném provedení nezatěžuje drak více než „normální“ let (nejsem si jistý tlakem na systém rotoru vyvolaným valivým pohybem). V některých letadlech však může být obtížné nebo nemožné provést převrácení hlavně z důvodu omezení manévrování.


Odpověď 6:

Technicky by jakýkoli vrtulník mohl dělat hlaveň nebo smyčku, protože při správném provedení jsou oba pozitivní G manévry. Chtěli byste však správný typ náboje nože (systém balancování je správný) a také systémy s obráceným palivem a olejem pro případ, že byste něco pokazili a skončili se záporným nebo nulovým Gs.


Odpověď 7:

Téměř každé letadlo dokáže udělat hlaveň najednou.

Zotavení se z válce hlavně pomocí normálního vrtulníku je obvykle nemožné. Existují ale některé speciálně upravené vrtulníky, například Red Bull BO-105, které to dokážou, obvykle za velké náklady na údržbu.


Odpověď 8:

Někteří mohou. Westland Lynx byl schopen válce, a to bylo před desítkami let

Army Lynx Helicopter - Rolls and Backflips